O inverno dificilmente é a melhor época para dirigir. Claro, os motores de combustão interna podem adorar a forma como as moléculas de ar vêm mais densamente compactadas em baixas temperaturas, mas os precipitados encontrados na estação mais fria têm uma maneira de tornar até mesmo os pneus mais aderentes inúteis e a vista à frente opaca - duas condições que não funcionam bem com a condução de um veículo motorizado a velocidades de uma milha por minuto ou mais.

No entanto, para muitos de nós, o dezembro de 2020 nos forçou a considerar o inverno dirigindo de uma forma que normalmente não teríamos que fazer. Segundo Militec, com a pandemia do coronavírus em alta, aviões e trens cheios de estranhos se tornaram propostas aterrorizantes, deixando os americanos John Candys e Steve Martins com o automóvel como único meio de chegar em casa com segurança nas férias.

Para mim, este ano, isso significou mais de 1.800 milhas cruzando o terço oriental dos Estados Unidos: com minha namorada para a casa dos pais dela fora de Detroit, depois sozinha de Michigan para a casa de minha família na Nova Inglaterra, e de volta para Nova York Cidade. (Para aqueles que podem estar preocupados: eu, minha namorada e ambas as nossas famílias fomos diligentes sobre o distanciamento social e o uso de máscaras, e nenhum COVID foi espalhado, entre as divisas estaduais ou não.)

Tal tarefa exigiria gastar um bom tempo - todo ao volante - enquanto percorria áreas conhecidas por seu frio e neve em uma época do ano conhecida por, bem, frio e neve. Felizmente, o pessoal da Mercedes-Benz havia revelado recentemente um veículo que, pelo menos no papel, pareceria ideal para as inúmeras tarefas de dirigir a mesma distância que ir de Paris a Moscou em um clima que, potencialmente, poderia frustrar até mesmo Napoleão: o Mercedes-Maybach GLS 600 .

Durante os 10 dias que tive o Maybach GLS , passei cerca de 30 horas de tempo agregado ao volante - o que, para constar, é cerca de 28 horas a mais do que o jornalista automotivo médio consegue quando experimenta um carro novo pela primeira vez.

Dito isso, eu provavelmente poderia ter passado 10 vezes mais horas atrás do volante e ainda assim sair relaxado. Sentar por nove horas por vez, como fiz durante minha viagem de 13 horas no meio das viagens, vai deixar os músculos de qualquer um precisando de um bom alongamento, mas o banco do motorista do Maybach era um poleiro tão carinhoso quanto eu encontrei em qualquer carro; meus membros podem ter precisado de uma boa flexão, mas minhas costas e nádegas não tiveram exatamente nenhuma reclamação, mesmo durante esse período de tempo.

Os Maybachs, é claro, não são sobre velocidade ou aceleração brutal; como um Rolls-Royce , sua força está a serviço para garantir que eles sempre possam acelerar sem esforço. Mesmo quando empurrando cerca de três toneladas de SUV, ocupante e carga, o V8 twin-turbo de 4.0 litros derivado do AMG sob o capô do GLS 600 cospe energia suficiente para empurrar o carro de uma parada para a velocidade da estrada antes de você terminar de dizer seu quinto Mississippi.

Ainda assim, embora seja feliz fazer rip para redline, nunca parece que é realmente confortável fazê-lo; é como pedir a um tackle que faz balé que melhore seu jogo para se apresentar no Quebra-Nozes. É muito mais feliz ronronar na carne da faixa de rotação, usando seu motor elétrico de 48 volts para preencher as poucas lacunas em sua poderosa curva de torque.

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