Nos últimos três anos, este evento foi realizado no formato Sprint, mas agora retorna ao padrão, com três sessões de treinos livres, duas na sexta-feira e uma no sábado, seguidas pela classificação no sábado à noite e a corrida no domingo.

Os compostos

A escolha dos compostos que as equipes podem utilizar é a mesma do ano passado, ou seja, C3 como duro, C4 como médio e C5 como macio. A superfície da pista no Red Bull Ring é bastante antiga e altamente abrasiva, mas o desgaste não é um fator importante. Com pouquíssimas curvas, a pista não é muito severa em termos de forças laterais exercidas sobre os pneus, enquanto a degradação é principalmente de origem térmica, o que se deve ao traçado da pista, com vários pontos de frenagem e aceleração fortes. Gerenciar o superaquecimento dos pneus, principalmente no eixo traseiro, é um desafio significativo. Além disso, as temperaturas do ar e da pista podem ser bastante altas nesta época do ano.

Em 2024

A corrida do ano passado foi muito linear, pelo menos nos dois primeiros terços. Como esperado, a estratégia mais eficaz foi a de duas paradas. Os que fizeram três ou mais – Verstappen, Leclerc, Alonso e Sargeant – o fizeram por imprevistos, não por opção. Todos os pilotos se alinharam no grid com pneus Médios, enquanto Zhou, largando dos boxes, foi com o Duro. O C4 e o C3 foram os protagonistas indiscutíveis desta corrida, com o C5 aparecendo apenas no final, utilizado por Verstappen nas últimas sete voltas após sua parada forçada e por Alonso, que estava tentando fazer a volta mais rápida da corrida, que de fato conseguiu. Daniel Ricciardo fez o stint mais longo da prova, o terceiro e último, de 34 voltas com o pneu Duro. O prêmio nos Médios foi para Pierre Gasly, que fez 29 voltas e, também nesse caso, o piloto francês da Alpine fez isso em seu último stint.

A pista

Das pistas do calendário atual, o Red Bull Ring tem o menor número de curvas (dez), com o menor tempo de volta (1min02s939, estabelecido por Valtteri Bottas em uma Mercedes em 2020). Ele está em segundo lugar geral, depois de Spa-Francorchamps, em termos de mudança de elevação, com uma diferença de 63,5 metros entre os pontos mais alto e mais baixo da pista. Os três setores são muito diferentes um do outro: o primeiro é todo em subida, com duas retas, enquanto o segundo começa com uma forte frenagem na curva 3, antes de descer até a entrada da curva 7. A partir daí, a pista volta a subir levemente, seguida por outra descida até a reta mais longa e as duas últimas curvas de alta velocidade. Há três zonas de DRS, o que torna essa corrida uma das mais movimentadas do calendário.

O local é bastante utilizado, com corridas sobre quatro e duas rodas, portanto a pista apresenta bastante borracha desde as primeiras atividades de pista. O início do verão pode trazer altas temperaturas, mas a localização nas montanhas da Estíria e as florestas ao redor costumam causar mudanças repentinas no clima, com nuvens de chuva se formando rapidamente.

Palavra-chave: porosidade

Pneus de Fórmula 1 desenvolvem porosidade na superfície como resultado do intenso esforço mecânico e térmico a que são submetidos. O pneu se deforma especialmente durante a aceleração e a frenagem, mais ainda em superfícies ásperas, e isso faz com que a energia e o calor se acumulem nos compostos. Se as temperaturas excederem a janela de operação ideal, podem se formar microcavidades e irregularidades na superfície, e essa porosidade pode levar à degradação prematura. As microcavidades também podem levar à formação e à expansão de bolhas de gás ou vapor entre a carcaça e a banda de rodagem. O excesso de calor pode separar parcialmente as camadas de borracha e essas bolhas podem evoluir para crateras ou buracos na superfície da banda de rodagem. Isso é conhecido como blistering, geralmente visíveis como faixas escuras ou áreas danificadas na banda de rodagem. Esse fenômeno é mais comum em pistas com pouca borracha, com altas temperaturas na superfície e com um estilo de direção muito agressivo.

Área de Estatísticas

A corrida deste ano é a 38ª edição do GP da Áustria, enquanto a Fórmula 1 comemora sua 40ª aparição na Estíria. A primeira foi em 1964, numa pista que utilizava o campo de aviação militar de Zeltweg, a poucos passos da sede atual. A corrida foi transferida para Spielberg em 1970, quando a pista era conhecida como Österreichring, sua casa até 1987. Após uma pausa de dez anos, o evento foi realizado por mais seis anos em uma pista mais curta, conhecida como A1-Ring. Em 2014, ela foi renomeada para Red Bull Ring. Em 2020 e 2021, a pista também sediou o GP da Estíria, em paralelo com a corrida austríaca, como parte dos calendários especiais nos anos da Covid.

Max Verstappen é o piloto de maior sucesso na Áustria, com quatro vitórias neste GP e uma no GP da Estíria de 2021. O holandês também lidera a tabela de pole positions (5) e pódios (8). 26 pilotos venceram pelo menos uma vez na Áustria, onze deles campeões mundiais – o já mencionado Verstappen, Alain Prost, Alan Jones, Mika Hakkinen, Michael Schumacher, Nico Rosberg, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Nigel Mansell, Jacques Villeneuve e Lewis Hamilton. O vencedor do ano passado foi George Russell.

A equipe de maior sucesso na Áustria é a Mercedes, com um total de sete vitórias, embora, no atual GP da Áustria, a marca com a estrela de três pontas compartilhe o primeiro lugar com Ferrari e McLaren. O que faz a diferença é a vitória de Lewis Hamilton no GP da Estíria de 2020. A Ferrari lidera o número de poles, com oito, e também tem o maior número de pódios, com 29.