Em 28 de fevereiro de 2026, o Oriente Médio voltou a ser o epicentro de uma crise que vai muito além das manchetes sobre conflito armado. A escalada entre Irã, Estados Unidos e Israel levou ao fechamento do Estreito de Ormuz e deflagrou aquilo que a Agência Internacional de Energia classificou como a maior interrupção de fornecimento de petróleo da história. Cerca de 8 milhões de barris por dia desapareceram do mercado global.

O impacto foi imediato. O Brent ultrapassou US$ 119 por barril em 12 de março, o maior patamar desde 2022. No Brasil, os efeitos começaram a aparecer rapidamente. Em Salvador, a gasolina chegou a R$ 7,50. Em João Pessoa, o diesel bateu R$ 8. O Ministério de Minas e Energia criou uma sala de monitoramento de emergência para acompanhar a volatilidade do mercado internacional, enquanto economistas passaram a revisar projeções de inflação e juros. No mercado financeiro, ganhou força a avaliação de que o ciclo de cortes da Selic, que o setor da construção esperava como alívio, pode ser mais lento ou menos intenso do que se imaginava.

Enquanto o mundo debate geopolítica, o setor da construção civil brasileira começa a enfrentar, em silêncio, uma tempestade perfeita. O petróleo caro é apenas o estopim. A partir dele se desencadeia uma cadeia que passa pelo aumento dos fretes marítimos, pela inflação importada, pela pressão cambial e pelo encarecimento do crédito.

Nesse ponto surge uma pergunta inevitável. O que uma crise no Oriente Médio tem a ver com o custo de uma laje em São Paulo ou com o cronograma de um empreendimento em Goiânia? A resposta é direta: tudo. O caminho entre o Golfo Pérsico e o canteiro de obras brasileiro é mais curto do que parece. Quando o petróleo dispara, o transporte global encarece, os insumos industriais sobem e o custo de materiais como aço, cimento, plásticos e componentes químicos começa a pressionar o orçamento das obras. O que começa como uma crise energética em um estreito marítimo do Oriente Médio acaba, inevitavelmente, chegando ao concreto.

É assim que a geopolítica global começa a redesenhar o custo do metro quadrado no Brasil.

A anatomia de uma guerra econômica

A estratégia iraniana foi cirúrgica: atacar os aliados que sustentam o poder americano na região. A Aramco, estatal da Arábia Saudita e maior produtora de petróleo do mundo, foi alvo prioritário. O Estreito de Ormuz, corredor de 30 quilômetros por onde passam 20% de todo o petróleo consumido no planeta e 25% do comércio global de gás natural, foi bloqueado. A lógica é precisa: atacar o fluxo de petróleo é atacar a base do poder econômico americano, já que o petrodólar é o mecanismo que sustenta o dólar como moeda de reserva global. "O que está acontecendo no Oriente Médio é uma guerra travada também nos mercados, e o setor da construção civil brasileiro vai sentir isso no orçamento das obras", avalia Diego Mendes, CEO da ConstruCode.

Com o corredor fechado, gigantes operadores logísticos internacionais como Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM redirecionaram embarcações pelo Cabo da Boa Esperança, rota que adiciona entre 10 e 14 dias à travessia e elevou os custos de frete marítimo entre 300% e 500%, segundo estimativas da Markestrat divulgadas pelo Estadão Agro. Países do Golfo reduziram a produção conjunta em ao menos 10 milhões de barris por dia. A IEA liberou uma reserva recorde de 400 milhões de barris para tentar conter os preços. Mesmo assim, o Brent seguia próximo de US$ 98 por barril em 12 de março. "Cada dia a mais no trajeto marítimo se converte em custo na fundação do próximo prédio", completa Mendes.

Petrodólar, BRICS e o câmbio que pune a obra

Há uma dimensão da crise que o setor imobiliário ainda não precificou completamente. O Brasil, especialmente no contexto do BRICS, vem defendendo o uso de moedas locais nas transações comerciais, posição que gerou tensão direta com Washington. O presidente Lula defendeu a desdolarização do comércio internacional; Trump respondeu com ameaças de tarifas. A Arábia Saudita, maior produtora de petróleo do mundo e agora membro do BRICS, está no centro desse tabuleiro.

Para a construção civil, um dólar instável é um inimigo sistêmico. Maquinário importado, acabamentos de alto padrão, aço com precificação internacional e sistemas de automação encarecem diretamente quando a moeda americana se valoriza. Conflitos geopolíticos de grande escala historicamente empurram capital para o dólar e os Treasuries americanos, desvalorizando moedas emergentes como o real. O dólar avançou 0,6% já na primeira segunda-feira após o início do conflito.

Petróleo no canteiro: o insumo que está em todo lugar

Na construção civil, o petróleo é onipresente e muitas vezes invisível. Está no diesel das máquinas e caminhões, nos plásticos de tubulações e impermeabilizações e, de forma estrutural, no coque de petróleo, insumo que responde por cerca de 50% do custo de produção do cimento. No Brasil, 90% do coque utilizado é importado. "Materiais respondem por 58% do custo médio de uma obra no Brasil. E 90% do coque que alimenta o cimento é importado", reforça Diego Mendes.

Uma alta de US$ 20 no barril comprime o spread petroquímico entre 10% e 25%, encarecendo resinas plásticas, tintas e vernizes usados em obra. O diesel no Nordeste já acumulou 20% de alta em menos de uma semana de conflito. A Petrobras, sem anunciar reajuste formal, reduziu cotas de venda em 50% e leiloou o restante a R$ 1,80 acima do preço de refinaria. "O petróleo é muito transversal na indústria. O petróleo é inflação líquida", resumiu Maurício Laranjeiras, gerente de Política Industrial da Fiepe, ao CNN Brasil.

Os números da construção civil

A trajetória já estava preocupante antes do conflito. O Sinapi, índice do IBGE que mede o custo nacional da construção civil, fechou 2024 em 3,98% e 2025 em 5,63%, bem acima do IPCA. Em janeiro de 2026, ainda sem o impacto direto da guerra, o índice registrou alta de 1,54%, a maior variação mensal desde junho de 2022, acumulando 6,71% em 12 meses. No mercado imobiliário, esse movimento já aparece no custo por metro quadrado: o CUB, índice de referência legal nos contratos de incorporação imobiliária, atingiu R$ 2.129,86 por m² em São Paulo em janeiro de 2026, alta de 0,28% em relação a dezembro, segundo o SindusCon‑SP.

O INCC, calculado pela FGV e que corrige as parcelas de imóveis comprados na planta, já acumulava 7,22% em 12 meses até julho de 2025. Estimativas com base na estrutura de ponderação do INCC/FGV indicam que aço e derivados metálicos respondem por cerca de 8% do custo total, enquanto concreto e seus componentes representam aproximadamente 15%. Juntos, esses dois grupos concentram quase um quarto do custo de uma obra e são exatamente os insumos mais expostos à alta do petróleo e à volatilidade cambial. A guerra ainda é recente. Boa parte desse repasse está por vir.

A seca do crédito

O choque externo encontrou o setor já fragilizado internamente. A MP 1.303/25 introduziu tributação de 5% sobre rendimentos de LCI, LCA, CRI e CRA, instrumentos historicamente isentos para pessoas físicas e responsáveis por boa parte do funding barato das construtoras. "Sem dinheiro barato via CRI, a construtora recorre ao banco. O banco cobra mais. A conta chega ao comprador do apartamento", alerta Diego Mendes.

Com esses papéis menos atrativos, incorporadoras migram para linhas bancárias mais caras, e esse custo vai, inevitavelmente, ao preço do imóvel. A Selic está em 15% ao ano. Antes da guerra, o mercado projetava 12% ao final de 2026. Com o petróleo acima de US$ 95, economistas do banco Inter e da gestora ASA já alertam que os cortes serão menores e mais lentos: cada alta de 10% na gasolina adiciona entre 0,20 e 0,25 ponto percentual ao IPCA, efeito que o Copom não pode ignorar. Juros mais altos por mais tempo significam crédito imobiliário mais caro por mais tempo.

O que o mercado pode fazer agora

Diante desse cenário, a paralisia é o pior caminho. Há estratégias concretas para gestores de construtoras, incorporadoras e investidores do setor imobiliário.

Hedge de insumos.

Construtoras com obras em fase de execução devem avaliar a antecipação de compras de materiais críticos, especialmente aço e cimento, antes de novos repasses. A janela de tempo antes que o choque logístico atual se reflita plenamente nos preços domésticos é estreita.

Diversificação de funding.

Com CRI e LCI menos atrativos, é o momento de explorar alternativas: FGTS (com orçamento recorde previsto para 2026), debêntures de infraestrutura incentivadas, linhas diretas com a Caixa Econômica Federal e fundos de desenvolvimento regional. A CBIC projeta crescimento de 2% para o setor em 2026, impulsionado justamente por essas fontes alternativas de crédito e investimentos em infraestrutura.

Gestão de contratos e cláusulas de reajuste.

Em cenários de volatilidade cambial elevada, contratos com cláusulas de reajuste anual podem não ser suficientes. Cláusulas semestrais ou vinculadas a índices específicos de insumos importados reduzem o risco de descasamento entre custo real e receita contratada.

Monitoramento em tempo real.

O grande diferencial competitivo neste momento é informação. Gestores que acompanham indicadores macroeconômicos como câmbio, petróleo e frete marítimo conseguem antecipar decisões de compra, ajustar cronogramas e proteger margem antes que o choque chegue ao canteiro. Para isso, precisam de operações internas sem ruído: plataformas que organizam o fluxo de projetos, eliminam retrabalho e garantem que escritório e canteiro falem a mesma língua entregam exatamente a base que permite decidir antes, não depois.

A construção civil brasileira já demonstrou capacidade de crescer mesmo sob pressão. Em 2024, o setor expandiu 3,5% ao PIB em contexto de juros altos e custos em aceleração. A CBIC aposta em 2026 mais positivo, impulsionado por crédito, FGTS e infraestrutura. Esse otimismo tem fundamento.

Mas resiliente não significa imune. "A guerra que mais impacta a construção civil brasileira não está sendo travada em campo de batalha. Está sendo travada nos mercados de commodities, nas rotas marítimas e nas mesas de política monetária", afirma Diego Mendes, CEO da ConstruCode. O setor enfrenta hoje uma sobreposição de choques sem precedente recente: guerra no maior polo energético do mundo, logística marítima global comprometida, reforma tributária que seca o crédito barato e Selic que pode não cair tão rápido quanto o mercado esperava. Cada fator isolado seria gerenciável. Todos juntos, ao mesmo tempo, exigem uma gestão estratégica que vai muito além do controle de custos operacional.

O canteiro de obras brasileiro não fica de frente para o Mar Vermelho. Mas está conectado a ele por uma cadeia invisível de fretes, insumos, câmbio e juros que a guerra tornou, subitamente, muito visível. Quem entender essa cadeia agora e agir com antecedência construirá não apenas prédios, mas eficiência competitiva. Quem esperar a conta chegar ao balanço provavelmente já não terá margem para reagir.

Sobre a ConstruCode

A ConstruCode é uma plataforma de inteligência integrada que conecta equipes e simplifica a rotina de quem constrói. Presente em seis das dez maiores construtoras do Brasil, a empresa utiliza tecnologia para automatizar a coordenação de projetos e documentos construtivos, organizar fluxos de informação, gerar insights para decisões estratégicas e melhorar a comunicação em todas as etapas da obra.

Com foco em eficiência operacional e redução de retrabalho, a ConstruCode apoia mais de 50.000 profissionais da construção na gestão de projetos cada vez mais complexos.

Até 2028, a empresa avança para ser a central de inteligência que guia milhares de projetos ao redor do mundo, potencializada por inteligência artificial. A plataforma passará a analisar contextos e sugerir fluxos construtivos e instruções de trabalho, sempre antecipando possíveis problemas e se adaptando a restrições. Chamamos isso de “Service as a Software” (software fazendo o trabalho, não criando mais trabalho).