· No GP do Japão, a décima sétima etapa do Campeonato Mundial de Motovelocidade de 2025, os pilotos da Moto2 encontrarão novamente em sua alocação o pneu traseiro supermacio padrão da Pirelli, ou seja, o SCX, que em algumas das últimas etapas havia sido substituído por sua versão de desenvolvimento, na especificação E0126. Isso significa que, em comparação com o GP de 2024, quando o SC0 foi o pneu traseiro mais macio disponível, este ano a Moto2 poderá aproveitar a aderência extra oferecida pelo supermacio. O SC0 padrão ainda estará disponível como alternativa para o eixo traseiro.

· A Pirelli decidiu alocar o SCX para este GP após constatar em 2024, ano de sua estreia na Moto2 e Moto3™, que o circuito japonês de Motegi não é particularmente exigente para os pneus em termos de desgaste e degradação e, portanto, é adequado para soluções mais macias, como o SCX supermacio. Na verdade, na última temporada, todos os pilotos optaram por correr com o SC0 macio na traseira e o SC1 macio na dianteira.

· Na Moto3, confirma-se a alocação padrão utilizada desde o ano passado. Em 2024, praticamente todos os pilotos na corrida utilizaram o pneu traseiro SC1 macio, enquanto na dianteira 15 dos 26 pilotos optaram por largar com o pneu SC2 médio, com os restantes optando pelo pneu SC1 macio.

A traseira supermacia proporcionará aos pilotos da Moto2 ainda mais aderência

“2024 foi o nosso ano de estreia nos campeonatos da Moto2 e da Moto3, portanto, em termos de alocação, decidimos fazer uma escolha conservadora, pois não conhecíamos alguns dos circuitos em que iríamos correr e qual seria a performance dos nossos pneus com essas máquinas. Agora, quase dois anos depois, podemos dizer que coletamos informações e dados suficientes para nos permitir fazer escolhas mais precisas para cada circuito, colocando as equipes e os pilotos nas melhores condições para explorar o potencial de nossa linha. No GP do Japão do ano passado, vimos que as opções traseiras macias foram as mais utilizadas em ambas as classes. Em particular, os pilotos da Moto2 correram com compostos macios tanto na traseira quanto na dianteira, e os níveis de desgaste e degradação foram muito baixos. Por esse motivo, este ano achamos apropriado dar a eles a oportunidade de utilizar o SCX, que, com um composto mais macio que o SC0, pode oferecer níveis ainda mais altos de aderência. Por ser um composto supermacio, ele não é apropriado para todos os circuitos, mas Motegi provou ser um dos mais adequados para explorá-lo. Será interessante ver se a performance e os tempos de volta melhoram com este pneu.”