• Ênfase especial na contenção de custos e caixa; avanços na reestruturação
• Receitas € 10,5 bilhões; EBIT ajustado de € 700 milhões
• EBIT (declarado) de € 500 milhões; EPS (declarado) de 0,46 euros
• Fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições e financiamento de clientes de € 1,2 bilhão, incluindo impacto positivo da escalada
• Posição de caixa líquido de € 5,6 bilhões
• A previsão anunciada em fevereiro de 2021 permanece inalterada

A Airbus SE (símbolo da bolsa de valores: AIR) apresentou os resultados financeiros consolidados para o primeiro trimestre (Q1) encerrado em 31 de março de 2021.

"Os bons resultados do primeiro trimestre refletem principalmente nosso desempenho de entrega de aeronaves comerciais, contenção de custos e caixa, progresso com o plano de reestruturação, bem como a contribuição positiva de nossas atividades de helicóptero e defesa e espaço", disse o CEO da Airbus, Guillaume Faury. "O primeiro trimestre mostra que a crise ainda não acabou para o nosso setor e que o mercado continua incerto. Estamos investindo em inovação e na transformação de nossa empresa para cumprir nossas ambições de longo prazo em todo o portfólio."

Os pedidos brutos de aeronaves comerciais totalizaram 39 (Q1 2020: 356 aeronaves) e incluíram 38 aeronaves de corredor único. Após os cancelamentos, os pedidos líquidos de aeronaves comerciais foram de -61 (Q1 2020: 290 aeronaves) com a carteira de pedidos compreendendo 6.998 aeronaves em 31 de março de 2021. A Airbus Helicopters registrou 40 pedidos líquidos (Q1 2020: 54 unidades), incluindo 2 aeronaves da família Super Puma e 1 H160. Na Airbus Defense and Space, o valor dos pedidos recebidos atingiu € 2 bilhões (Q1 2020: € 1,7 bilhão) e incluiu grandes ganhos de contratos em Sistemas Espaciais e pedidos de serviços recorrentes em Aeronaves Militares.

As receitas consolidadas ficaram amplamente estáveis em relação ao ano anterior, em € 10,5 bilhões (Q1 2020: € 10,6 bilhões). Um total de 125 aeronaves comerciais foram entregues (Q1 2020: 122 aeronaves), compreendendo 9 A220s, 105 Família A320, 1 A330 e 10 A350s. A receita gerada pelas atividades de aeronaves comerciais da Airbus diminuiu 4%, refletindo principalmente uma redução no volume de serviços. A Airbus Helicopters entregou 39 unidades (Q1 2020: 47 unidades) com receitas refletindo o menor volume em helicópteros civis, parcialmente compensado pelo crescimento em serviços. As receitas da Airbus Defense and Space ficaram estáveis em comparação com o ano anterior.

EBIT consolidado ajustado - uma medida de desempenho alternativa e indicador chave que registra a margem subjacente do negócio, excluindo despesas ou benefícios decorrentes de movimentos em provisões relacionadas a programas, reestruturação ou efeitos cambiais, bem como ganhos / perdas de capital resultantes da venda e aquisição de empresas - aumentou para 694 milhões de euros (1º trimestre de 2020: € 281 milhões).

O EBIT ajustado relacionado às atividades de aeronaves comerciais da Airbus aumentou para € 533 milhões (Q1 2020: € 191 milhões), refletindo principalmente o foco no custo, bem como uma combinação favorável. Também inclui o impacto positivo das taxas de cobertura de risco.

O EBIT ajustado da Airbus Helicopters aumentou para € 62 milhões (Q1 2020: € 53 milhões), impulsionado por serviços, execução de programas e menores gastos em Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) após as certificações do H160 e do H145 de cinco pás em 2020.

O EBIT ajustado na Airbus Defense and Space aumentou para € 59 milhões (Q1 2020: € 15 milhões), refletindo principalmente o esforço contínuo de contenção de custos e o estágio favorável durante este trimestre. Um avião de transporte militar A400M foi entregue.

As despesas de P&D autofinanciadas consolidadas totalizaram € 620 milhões (Q1 2020: € 663 milhões).
O EBIT consolidado (declarado) totalizou € 462 milhões (Q1 2020: € 79 milhões), incluindo ajustes totalizando € -232 milhões líquidos.

Esses ajustes compreenderam:

• € -29 milhões relativos ao custo do programa A380;
• € -177 milhões relativos ao descasamento de pagamentos em dólares anteriores à entrega e à reavaliação de balanço;
• € -26 milhões de outros custos, incluindo conformidade.

O resultado financeiro foi de € 59 milhões (Q1 2020: € -477 milhões). Reflete principalmente a reavaliação de instrumentos financeiros e a evolução do dólar americano, bem como € 43 milhões da reavaliação da participação da Dassault Aviation, parcialmente reduzida pelo resultado líquido de juros de € -82 milhões. O lucro líquido consolidado (1) foi de € 362 milhões (prejuízo líquido no 1º trimestre de 2020: € -481 milhões), com lucro por ação consolidado relatado de € 0,46 (prejuízo no 1º trimestre de 2020 por ação: € -0,61).

O fluxo de caixa livre consolidado antes de fusões e aquisições e financiamento de clientes totalizou € 1.202 milhões (1º trimestre de 2020: € -8.030 milhões), principalmente devido a um forte impacto positivo do capital de giro e reflete os esforços contínuos de contenção de caixa. O fluxo de caixa livre consolidado foi de € 1.164 milhões (1º trimestre de 2020: € -8.501 milhões).

A posição de caixa líquido consolidada era de € 5,6 bilhões em 31 de março de 2021 (final do ano de 2020: € 4,3 bilhões) com uma posição de caixa bruto de € 22,6 bilhões (final do ano de 2020: € 21,4 bilhões). A posição de liquidez da empresa permanece forte. O prazo de vencimento da Linha Suplementar de Liquidez foi estendido em 6 meses, mantendo um alto nível de flexibilidade no ambiente incerto causado pela Covid-19.

Perspectivas

A previsão emitida em fevereiro de 2021 permanece inalterada. A empresa parte do pressuposto das projeções para 2021 que não haverá mais perturbações na economia mundial, no tráfego aéreo, nas operações internas da empresa ou na sua capacidade de entrega de produtos e serviços. As previsões da empresa para 2021 referem-se a números antes de fusões e aquisições.

Com base nisso, a empresa tem como meta atingir em 2021, pelo menos:

• Mesmo número de entregas de aeronaves comerciais em 2020;
• EBIT ajustado de € 2 bilhões;
• Ponto de equilíbrio no fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições e financiamento ao cliente.

Nota aos editores: Webcast ao vivo da teleconferência com analistas

A partir de 29 de abril de 2021, a teleconferência com analistas sobre os resultados do primeiro trimestre de 2021 com o diretor executivo Guillaume Faury e o diretor financeiro Dominik Asam estará disponível no site da Airbus http://www.airbus.com. A reconciliação dos KPIs da Airbus com "dados reportados de acordo com o IFRS" pode ser encontrada na apresentação para analistas.

Glossário:

EBIT
A empresa continua a usar o termo EBIT (lucro antes de juros e impostos - Earnings before interest and taxes). É idêntico ao Lucro antes do resultado financeiro e imposto de renda, conforme definido pelas regras do IFRS.

Ajuste
O ajuste, uma medida de desempenho alternativa, é um termo usado pela empresa que inclui encargos materiais ou lucros causados por movimentos nas provisões relacionadas com programas, reestruturação ou impactos cambiais, bem como ganhos/perdas de capital na alienação e aquisição de negócios.

EBIT Ajustado
A empresa usa uma medida de desempenho alternativa, o EBIT ajustado, como um indicador-chave que captura a margem de negócios subjacente, excluindo encargos materiais ou lucros causados por movimentos em provisões relacionadas a programas, reestruturação ou impactos cambiais, bem como ganhos/perdas de capital da alienação e aquisição de empresas.

EPS Ajustado
EPS Ajustado é uma medida de desempenho alternativa de lucro básico por ação, conforme relatado, em que o lucro líquido como numerador inclui ajustes. Para reconciliação, consulte a apresentação analítica.

Posição de caixa bruto
A companhia define sua posição de caixa bruto consolidada como a soma de (i) caixa e equivalentes de caixa e (ii) títulos (todos como registrados na demonstração da posição financeira consolidada).

Posição de caixa líquido
Para a definição da posição de caixa líquido de medida de desempenho alternativa, consulte o Documento de Registro Universal, seção 2.1.6 do MD&A.

FCL (FCF)
Para a definição da medida alternativa de fluxo de caixa livre de desempenho, consulte o Documento de Registro Universal, Análise do Desempenho, seção 2.1.6.1. É um indicador chave que permite à empresa medir a quantidade de fluxo de caixa gerado a partir das operações após o caixa usado nas atividades de investimento.

FCL antes de fusões e aquisições
O fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições refere-se ao fluxo de caixa livre conforme definido no Documento de Registro Universal, MD&A seção 2.1.6.1 ajustado para receitas líquidas de alienações e aquisições. É uma medida de desempenho alternativa e indicador chave que reflete o fluxo de caixa livre, excluindo os fluxos de caixa resultantes de aquisições e alienações de negócios.

FCL antes de fusões e aquisições e financiamento do cliente
O fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições e financiamento de clientes refere-se ao fluxo de caixa livre antes de fusões e aquisições, ajustado pelo fluxo de caixa relacionado às atividades de financiamento de aeronaves. É uma medida e indicador de desempenho alternativo que pode ser usado ocasionalmente pela Companhia em suas orientações financeiras, especialmente quando há maior incerteza em torno das atividades de financiamento de clientes.

Notas de rodapé:
1. A Airbus SE continua a usar o termo Lucro/Prejuízo Líquido. É idêntico ao Lucro/Perda do período atribuível aos proprietários de patrimônio da controladora, conforme definido pelas Regras IFRS.

Declaração de Safe Harbor:

Este comunicado à imprensa inclui declarações prospectivas. Palavras como "antecipa", "acredita", "estima", "espera", "pretende", "planeja", "projeta", "pode" e expressões semelhantes são usadas para identificar essas declarações prospectivas. Exemplos de declarações prospectivas incluem declarações feitas sobre estratégia, ramp-up e cronogramas de entrega, introdução de novos produtos e serviços e expectativas do mercado, bem como declarações sobre desempenho futuro e perspectivas.
Por sua natureza, as declarações prospectivas envolvem risco e incerteza porque se relacionam a eventos e circunstâncias futuras e há muitos fatores que podem fazer com que os resultados e desenvolvimentos reais difiram materialmente daqueles expressos ou implícitos por essas declarações prospectivas.

Esses fatores incluem, mas não estão limitados a:
• Mudanças nas condições gerais econômicas, políticas ou de mercado, incluindo a natureza cíclica de alguns negócios da Airbus;
• Interrupções significativas em viagens aéreas (incluindo como resultado da propagação de doenças ou ataques terroristas);
• Flutuações nas taxas de câmbio, em particular entre o euro e o dólar americano;
• A execução bem-sucedida de planos de desempenho internos, incluindo redução de custos e esforços de produtividade;
• Riscos de desempenho do produto, bem como riscos de desenvolvimento e gerenciamento de programas;
• Desempenho de clientes, fornecedores e subcontratados ou negociações de contratos, incluindo questões de financiamento;
• Concorrência e consolidação na indústria aeroespacial e de defesa;
• Disputas trabalhistas significativas de negociação coletiva;
• O resultado de processos políticos e jurídicos, incluindo a disponibilidade de financiamento governamental para certos programas e o tamanho dos orçamentos de defesa e aquisição espacial;
• Custos de pesquisa e desenvolvimento relacionados a novos produtos;
• Riscos legais, financeiros e governamentais relacionados a transações internacionais;
• Processos legais e investigatórios e outros riscos e incertezas econômicas, políticas e tecnológicas;
• O impacto total da pandemia COVID-19 e a crise econômica e de saúde resultante.

Como consequência, os resultados reais da Airbus SE podem diferir materialmente dos planos, metas e expectativas estabelecidas em tais declarações prospectivas.

Para obter mais informações sobre o impacto da pandemia da COVID-19, consulte a Nota 2 "Impacto da pandemia da COVID-19" das Notas às Demonstrações Financeiras Consolidadas Condensadas Condensadas do Airbus SE, publicadas em 18 de fevereiro de 2021. Para obter mais informações sobre fatores que poderiam fazer com que os resultados futuros sejam diferentes de tais declarações prospectivas, consulte os relatórios anuais da Airbus SE, incluindo seu Documento de Registro Universal e os Fatores de Risco mais recentes.

Qualquer declaração prospectiva contida neste comunicado à imprensa é válida até a data deste comunicado à imprensa. A Airbus SE não assume nenhuma obrigação de revisar publicamente ou atualizar quaisquer declarações prospectivas à luz de novas informações, eventos futuros ou outros.

Arredondamento

Devido a arredondamentos, os números apresentados podem não corresponder exatamente aos totais fornecidos e as porcentagens podem não refletir com precisão os números absolutos.